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Derrota del Nazi-Fascismo |
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Uni�n Sovi�tica
El trabajo en la retaguardia: una haza�a como otra cualquiera
Nina Kulikova (RIA NOVOSTI)
De la retaguardia sovi�tica en los a�os de la Segunda Guerra Mundial se
acostumbra a decir menos que de las operaciones desarrolladas por el Ej�rcito
Rojo. Lo cual es comprensible porque el desenlace de toda guerra se decide en
primer t�rmino en los frentes. Con todo, es precisamente en la retaguardia donde
se hac�a lo imposible, a costa de un esfuerzo sobrehumano, por que el Ej�rcito
tuviera armas, municiones, alimentos y uniforme. Al desencadenarse la guerra, la
Uni�n Sovi�tica moviliz� el engranaje nacional en su conjunto, antes que nada,
la econom�a y el sector social. La consigna de la �poca era '�Todo para el
frente, todo para la victoria!' Mucha gente entregaba su dinero y joyas
personales al fondo de la defensa, donaba la sangre y asist�a en las actividades
de defensa antia�rea. Millones de mujeres fueron enviadas para cavar las
trincheras, fosos anticarro y otras fortificaciones defensivas.
Se procedi� al traslado de las empresas hacia el Este, a las provincias del
Volga, Urales y Siberia. La situaci�n de la industria de defensa sovi�tica en
los primeros meses de la guerra era extremadamente complicada. La Alemania nazi
usaba en el conflicto los recursos de los Estados sat�lites y de las naciones
ocupadas de Europa, lo cual le proporcionaba una considerable ventaja econ�mica,
mientras que la Uni�n Sovi�tica ten�a sus principales capacidades industriales
concentradas en la parte occidental del pa�s, en la l�nea de Leningrado - Mosc�
- Tula - Briansk - Jarkov - Dnepropetrovsk, de manera que m�s del 80% de las
empresas de defensa, y en particular, un 94% de las plantas aeron�uticas se
vieron al poco tiempo en la zona de las hostilidades o lim�trofe con el frente.
M�s de 2.000 f�bricas fueron desplazadas hacia el Este en el per�odo de
1941-1942 y tuvieron que salvar obst�culos enormes para reanudar las
operaciones. Muchos obreros hab�an sido llamados a las filas o se hab�an
enrolado como voluntarios, de modo que el trabajo en la retaguardia se endos�
sobre las mujeres, ancianos y adolescentes que a menudo se ve�an obligados a
colocarse encima de alg�n caj�n para alcanzar el mango de la maquinaria. Esas
personas muchas veces no ten�an ninguna profesi�n fabril e iban aprendiendo
sobre la marcha.
A pesar de la falta de equipos, materiales, energ�a el�ctrica, piezas de
repuesto y mano de obra cualificada, las f�bricas se las ingeniaban para
reanudar la producci�n en plazos muy reducidos. A menudo se planteaba la tarea
de reiniciar las operaciones dos semanas despu�s de efectuado el traslado.
Algunas de las empresas evacuadas se pon�an en marcha sobre las ruedas, a cielo
descubierto. La gente trabajaba catorce horas al d�a incluidos los fines de
semana, sin vacaciones, en unas condiciones de sobrecarga f�sica, estr�s y
escasez de alimentos. Sin reparar en los bombardeos a�reos que la Luftwaffe
realizaba contra los centros industriales en la retaguardia sovi�tica. Las
f�bricas de la zona del Volga, que produc�an carros de combate y aviones de
guerra, fueron sometidas en primavera de 1943 a los bombardeos a�reos
especialmente frecuentes.
Los obreros de la F�brica No.85 de Briansk, que en aquellos a�os se encargaba de
reparar los carros de combate y ca�ones autopropulsados, recuerdan que despu�s
de iniciada la guerra la empresa pas� a trabajar las veinticuatro horas al d�a.
A pesar del bombardeo, la gente no abandonaba los talleres y segu�a haciendo sus
tareas. Nadie hablaba de la jornada laboral, uno continuaba trabajando mientras
pod�a sostenerse en pie. De los fines de semana ni se acordaban. Cuando la
planta fue trasladada a la zona del Volga, hubo que trabajar a la intemperie,
bajo la lluvia y la nieve. Operando en esas condiciones, la empresa consigui� en
varios meses cuadruplicar el volumen de la producci�n en comparaci�n con la
�poca de preguerra.
En los Urales, antigua zona industrial de Rusia en la que se instalaron m�s de
la mitad de las empresas evacuadas, fue creado un fuerte complejo econ�mico de
defensa. Era la �nica zona de la URSS que lo produc�a todo, empezando con los
calcetines militares y terminando con la maquinaria m�s moderna. Hasta un 40% de
la producci�n enviada al frente en los a�os de la guerra proced�a de los Urales.
Al mismo tiempo, se iban desarrollando las investigaciones fundamentales y
aplicadas. Precisamente la zona de los Urales fue la cuna de los primeros obuses
autopropulsados sovi�ticos en aquellos a�os.
Otra de las importantes bases de retaguardia era la Rep�blica de Tatarst�n, en
la regi�n del Volga. M�s de 70 empresas se trasladaron a esa zona desde la parte
occidental de la URSS. En Tatarst�n se arraig� la industria aeron�utica, de
construcciones navieras y de equipos, as� como la producci�n de municiones. En
la capital t�rtara, Kazan, se fabricaba el modelo legendario U-2, avi�n que
enseguida se hizo imprescindible en el frente. En un principio, esa nave no
estaba habilitada para las misiones de combate y se usaba para el transporte de
los heridos pero m�s tarde la transformaron en un bombardero ligero. Las
'Tortugas A�reas', que es como los rusos llamaban cari�osamente a los U-2,
provocaban primero sonrisas esc�pticas entre los alemanes pero al poco tiempo,
cuando los bombardeos nocturnos de las posiciones nazis se hicieron regulares,
los mandos alemanes anunciaron una recompensa de 5.000 marcos para cualquiera
que lograse derribar esos aviones.
Hacia finales de 1942, las empresas industriales de la URSS hab�an superado el
nivel de la producci�n b�lica de preguerra y para 1944 cubr�an por completo las
demandas del Ej�rcito, aparte que los nuevos equipos militares desarrollados en
el pa�s resultaban m�s baratos y m�s sencillos que los alemanes. La Uni�n
Sovi�tica consigui� una superioridad econ�mica sobre el adversario y pudo
hacerlo gracias a la faena ardua de todos aquellos que estaban en la
retaguardia.
* Nina Kulikova es comentarista de RIA NOVOSTI para temas econ�micos.
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